Kamis, 06 November 2014

Teknik Sepeda Motor

I. DASAR TEKNIK SEPEDA MOTOR
A. Komponen Utama Sepeda Motor
Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya. Maka sepeda motor pun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor. Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas :
1. Sistem Mesin
2. Sistem Kelistrikan
3. Rangka/Chassis
Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu :Sistem Mesin
Terdiri atas :
a.  Sistem tenaga mesin
Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian :
- Mesin/engine               – Sistem pembuangan
-  Sistem bahan bakar   – Sistem pendinginan
- Sistem pelumasan
b.  Sistem transmisi penggerak
Merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa :
- Mekanisme kopling      – Transmisi
- Mekanisme gear           – Mekanisme starter
Sistem Kelistrikan
Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan.
Bagian kelistrikan terbagi menjadi :
- Kelompok pengapian
- Kelompok pengisian
- Kelompok beban
Rangka/Chassis
Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah :
- Rangka                           – Kelompok rem
- Kelompok kemudi        -  Tangki bahan bakar
-  Kelompok suspensi     – Tempat duduk
-  Kelompok roda            – Fender
B. Aplikasi Ilmu Fisika Dalam Teknik Sepeda Motor
Mempelajari sepeda motor juga memerlukan perhitungan fisika, beberapa besaran ukuran dipakai di bidang ini. Perhitungan fisika diperlukan untuk mengetahui : kapasitas mesin, volume silinder, perbandingan kompresi, kecepatan piston, torsi, tenaga, korelasi antara mesin dan kecepatan motor pada tiap posisi gigi dan daya dorong roda belakang dari sepeda motor, dll.
Kapasitas Mesin
Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB (Titik Modar Bawah)/BDC (Bottom Dead Center) ke TMA (Titik Modar Atas)/TDC (Top Dead Center), disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3/cm cubic). Rumus untuk menghitungnya adalah :
Contoh soal:
Brosur motor Suzuki Smash memuat data diameter silindernya 53,5 mm dengan langkah piston 48,8 mm, tentukan volume langkahnya.
Penyelesaian :
Diketahui : D = 53,5 mm
S = 48,8 mm
Phi = 3,14
Ditanya Volume langkah ?
Jawab :

Jadi volume langkah dari motor Suzuki Smash tersebut adalah 109, 7 cc
dibulatkan menjadi 110 cc.
Volume Ruang Bakar
Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA. Dilambangkan dengan Vc (Volume compressi)
Volume Silinder
Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar.
Rumusnya : Vs = Vl + Vc
Keterangan :
Vs= Volume silinder (cc)
Vl = Volume langkah (cc)
Vc= Volume ruang bakar (cc)
Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah. Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka :
Besarnya perbandingan kompresi untuk sepeda motor jenis touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. Ini artinya selama langkah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi.
Efisiensi Bahan Bakar dan Efisiensi Panas
Nilai kalor (panas) bahan bakar perlu kita ketahui, agar neraca kalor dari motor dapat dibuat. Efisiensi atau tidak kerjanya suatu motor, ditinjau atas dasar nilai kalor bahan bakarnya. Nilai kalor mempunyai hubungan dengan berat jenis. Pada umumnya makin tinggi berat jenis maka makin rendah nilai kalornya. Pembakaran dapat berlangsung
dengan sempurna, tetapi juga dapat tidak sempurna.
Pembakaran yang kurang sempurna dapat berakibat :
1.  Kerugian panas dalam motor menjadi besar, sehingga efisiensi motor menjadi turun, usaha dari motor menjadi turun pula pada penggunaan bahan bakar yang tetap.
2. Sisa pembakaran dapat menyebabkan pegas-pegas piston melekat pada alurnya, sehingga ia tidak berfungsi lagi sebagai pegas torak.
3.  Sisa pembakaran dapat pula melekat pada lubang pembuangan antara katup dan dudukannya, terutama pada katup buang, sehingga katup tidak dapat menutup dengan rapat.
4.  Sisa pembakaran yang telah menjadi keras yang melekat antara piston dan dinding silinder, menghalangi pelumasan, sehingga piston dan silinder mudah aus.
Efisiensi bahan bakar dan efisiensi panas sangat menentukan bagi efisiensi motor itu sendiri. Masing-masing motor mempunyai efisiensi yang berbeda.
Kecepatan Piston
Sewaktu mesin berputar, kecepatan Piston di TMA dan  TMB adalah nol dan pada bagian tengah lebih cepat, oleh karenanya kecepatan piston diambil rata – rata.
Dengan rumus sbb :
V = Kecepatan Piston rata-rata
L = Langkah (m).
N = Putaran mesin (rpm).
Dari TMB, piston akan bergerak kembali keatas karena putaran poros engkol, dengan demikian pada 2x gerakan piston, akan  menghasilkan 1 putaran poros engkol, jika poros engkol membuat N putaran, maka piston bergerak 2LN. Karena dinyatakan dalam detik maka dibagi 60.
Torsi
Torsi = gaya x jarak
Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut Torsi, sepeda motor digerakan oleh torsi dari crankshaft. Makin banyak jumlah gigi pada roda gigi, makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya.
Keadaan Didalam Mesin
Torsi Maksimum
Besarnya Torsi maksimum setiap sepeda motor berbeda-beda. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Semakin besar torsinya, semakin besar tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor.
Tenaga (Horse Power)
Kerja rata-rata diukur berdasarkan tenaga akhir (Torsi dari crankshaft menggerakan sepeda motor, tapi ini hanya gaya untuk menggerakan sepeda motor dan kecepatan yang menggerakan sepeda motor tidak diperhitungkan. Tenaga adalah kecepatan yang menimbulkan kerja).


Performance Curves (Diagram Kemampuan Mesin)
Diagram Kemampuan mesin terdiri dari Engine performa diagram dan Ring performa. Engine performa diagram, merupakan indikasi tenaga mesin, torsi, dan pemakaian bahan bakar yang dilihat dari putaran mesin. Dengan kata lain pada “Run ring performance curva diagram” diperlihatkan hubungan antara posisi Gear putaran mesin, Tenaga roda belakang dan hambatan pada saat berjalan dari saat sepeda motor berjalan. Dengan membaca performance curva, dapat dilihat kemampuan dan kelebihan suatu sepeda motor.
Karakter Dari Mesin
Tenaga mesin dan kurva torsinya menggambarkan karakteristik mesin. Ketika putaran mesin berada dalam range yang powernya maksimum dan kurva torsinya lebar, dan terjadi pada putaran mesin yang rendah, mesin ini bertipe mesin-mesin putaran rendah. dan sangat bertenaga pada putaran menengah, singkatnya mesin ini cocok untuk kendaraan jalan raya.  Dan jika puncak kurva torsinya lebih sempit dan terjadi saat putaran yang lebih tinggi, mesin ini bertipe mesin putaran tinggi dan sangat cocok untuk mesin motor sport/balap. Secara umum, jika mesin dengan kurva torsi yang lebih tinggi dan yang lebih rendahnya terjadi pada putaran normal/midle mudah dalam penggunaannya. Sebaliknya, jika ada perbedaan yang cukup besar torsinya dalam putaran mesinnya atau jika torsi max-nya terjadi pada putaran tinggi, akan lebih  sulit dalam penggunaannya/pengoperasiannya.  Contoh : dalam kurva torsi diatas, saat  YB 50 dan RZ 50 dibandingkan, YB 50 menunjukkan performa yg lebih baik saat put. dibawah 6500 rpm & kurva itu bagus utk penggunaan umum.
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Konsumsi bahan bakar spesifik dan konsumsi bahan-bakar yang menunjukan berapa banyak kilometer yang dapat ditempuh oleh motor dengan 1 liter bensin. Dalam konsumsi bahan-bakar spesifik yang ditunjukkan adalah berapa gram dari bahan-bakar yang digunakan HP(horse power)/jam secara umum efisiensi mesin tertinggi (konsumsi bahan-bakar spesifik terendah) terjadi dimana kurva power dan kurva torsinya sama-sama paling tinggi.
Diagram Performa Mesin Saat Berjalan
Garis vertikal menunjukan tenaga putaran pada roda belakang, hambatan, beban putaran, putaran mesin (rpm) dan garis horisontal kecepatan motor (km/jam) bersesuaian juga dengan posisi gigi transmisinya. Dari diagram di bawah ini, dapat dilihat hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor untuk tiap-tiap posisi gigi transmisi, antara putaran mesin dengan daya putaran roda belakang. Daya putaran roda belakang adalah daya yang dibutuhkan untuk menaiki tanjakan/daya tanjakan maksimum dan kecepatan maksimum pada tiap-tiap posisi gigi.
Korelasi Antara Mesin dan Kecepatan Motor Pada Tiap Posisi Gigi
Korelasi ini bisa dikualifikasikan dengan mengetahui reduksi ratio tiap giginya dan diameter roda belakang (diameter efektif ban/tire effective diameter).
Jika putaran mesin motor sekitar 400 rpm, kecepatan motor akan berkisar 10 km/h pada gigi 1, pada gigi 2 sekitar 17 km/h, pada gigi 3 sekitar 25 km/h dan pada gigi 4 sekitar 30 km/h. Jika putaran mesin ditambahkan 1000 rpm lagi menjadi 5000 rpm, tenaga dan torsi mesin juga meningkat, yang memungkinkan motor dapat menanjak / mendaki dan menghasilkan tenaga yang diperlukan. Kecepatan maksimum praktis mesin adalah kecepatan yang dihasilkan ditiap posisi gigi. Pada motor YB 50 putaran mesin maksimum 7000 rpm. Kecepatan motor akan berkurang secara perlahan setelah melewati putaran 7000 rpm yang mengindikasikan putaran maksimumnya. Tetapi, ketika putaran mesin dinaikkan menjadi 8000 hingga 9000 rpm, kecepatan motor juga menunjukkan peningkatan, tetapi daya dorong roda belakang berkurang bertahap dan sebenarnya kecepatannya tidak meningkat pada keadaan tersebut. Karena itu, pada pengetesan performa akselerasi mesin, putaran mesin dinaikkan pada nilai maksimumnya 7000 rpm pada gigi 4. Menaikkan putaran mesin sampai  daya dorong roda belakang berkurang bertahap disebut “over revolution” dan dapat memperpendek umur mesin. Pada tachometer terdapat daerah peringatan untuk overreving ini.
Daya Dorong Roda Belakang Dan Tahanan Pada Saat Berjalan
Daya dorong roda belakang sama dengan gaya tarik-menarik roda belakang. Motor dapat maju kedepan, dengan adanya gaya tarik ini yang melawan gaya tahanan pada saat berjalan.
Tahanan pada Saat Berjalan
Tahanan adalah total dari hambatan perputaran (hambatan geseknya pada saat ban berputar pada permukaan jalan), hambatan udara (hambatan angin pada saat motor berjalan) dan hambatan menanjak (pada saat mendaki). Hambatan perputaran dihitung dari hambatan gesekan ban, berat motor. Hambatan angin adalah hambatan dari bagian depan motor, kecepatan motor. Hambatan menanjak adalah jumlah dari perhitungan sudut kemiringan jalan dan berat kotor dari motor.
Daya Dorong Roda Belakang
Daya dorong roda belakang adalah dari torsi mesin yang ditingkatkan dengan reduksi giginya, gearbox dan gigi sproket. Yang menyebabkan motor maju kedepan dan melawan gaya tahanan saat berjalan.
Hubungan antara daya dorong roda belakang dan gaya torsi
adalah:

Dari kurva diagram kurva tenaga, nilai T dihitung “u” (efficiency transmission) tergantung pada posisi gigi, jenis kopling dan faktor lainnya. Contohnya, pada motor YB 50, besarnya “u” adalah 93 % pada gigi 2, 87% pada gigi 3 dan 85% pada gigi 4. Dari rumus diatas diketahui bahwa daya dorong roda belakang paling besar ketika torsi mesin juga maksimal. Karena itu motor YB 50 mencapai tenaga maksimum daya dorong. Seperti yang ditunjukkan gambar di atas, daya dorong roda belakang dihitung dari torsi putaran crankshaft ditiap giginya dan seluruh ratio deselerasinya. Pada gambar, batas antara garis miring ditiap perubahan giginya (hubungan antara putaran mesin dan kecepatan motor) sehingga putaran mesinnya pada saat tersebut membentuk garis vertikal pada kurva daya dorong roda belakang ditiap putarannya. Pada kurva berbentuk puncak seperti pada gambar, terlihat garis hambatan jalannya. Kecepatan yang mungkin pada posisi giginya. Dan yang dibawah kurvanya menunjukkan pengendaranya kurang enak, untuk posisi giginya. Contoh, motor dapat menanjak pada gradien 15% pada gigi 3 tetapi tidak dapat menanjak  pada gradien lebih dari 25%. Jika diturunkan pada gigi 2, dapat menanjak dengan mudah karena gradien lebih dari 20% pada gigi 2 untuk garis hambatan jalannya. Daya dorong maksimumnya adalah 70 kg saat putaran mesin 6000 rpm (dimana dihasilkan torsi maksimum) dan kecepatannya 15km/h. Pada saat ini dapat menanjak pada gradien 50% (tan 0,5=26,5) atau disebut juga daya tanjak maksimum tetapi dalam penggunaannya, daya tanjaknya ditentukan juga oleh jaraknya terhadap tanjakkan motor dapat menanjak pada kemiringan yang lebih curam, secara umum nilai gradien digunakan jika motor sudah berada pada kemiringannya. Seperti yang terlihat pada katalog , dimana ditentukan juga dari berat motor, koefisien friksi ban dan koefisien friksi jalan. Pada kasus YB50 nilainya =0,32, yaitu 18°. Ketika berjalan pada gigi 4, 30 km/H, daya dorong roda belakangnya 17,4 kg, dengan hambatan jalannya pada jalan rata 3,1 kg, selisih excess marginnya mempunyai daya dorong 14,3 kg. Semakin besar excess marginnya semakin besar kemampuan akselerasi dan kemampuan tanjaknya dan akselerasi sangat dipengaruhi oleh sudut pembukaan gasnya. Perbatasan/pertemuan antara kurva hambatan jalan pada jalan datar dengan kurva daya dorong pada top gear (gigi 4th pada YB50) adalah kecepatan maksimum dari motor, pada YB50 sekitar 74km/h.

II. MESIN DAN KOMPONEN UTAMA SEPEDA MOTOR
Sepeda motor, seperti juga mobil dan pesawat tenaga lainnya, memerlukan daya untuk bergerak, melawan hambatan udara, gesekan ban dan hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda motor yang kita kendarai bergerak dan melaju di jalan raya, roda sepeda motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin.  Mesin merupakan alat untuk membangkitkan tenaga, ia disebut sebagai penggerak utama. Jadi mesin disini berfungsi merubah energi panas dari ruang pembakaran ke energi mekanis dalam bentuk tenaga putar. Tenaga atau daya untuk menggerakkan kendaraan tersebut diperoleh dari panas hasil pembakaran bahan bakar. Jadi panas yang timbul karena adanya pembakaran itulah yang dipergunakan untuk menggerakkan kendaraan, dengan kata lain tekanan gas yang terbakar akan menimbulkan gerakan putaran pada sumbu engkol dari mesin.
Komponen Utama Pada Mesin Sepeda Motor
Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu :
1.  Kepala silinder (cylinder head)
2.  Blok silinder mesin (cylinder block)
3.  Bak engkol mesin (crankcase)
Jadi, tiga bagian utama  tersebut merupakan tulang punggung bagi kendaraan bermotor roda dua.

Pada tahap pertama mempelajari mesin secara teori maupun praktek, terlebih dahulu diperlukan pengetahuan tentang nama-nama, lokasi dan fungsi dari komponen-komponennya.
1.  Kepala Silinder (Cylinder Head)
Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan busi. Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran (Aluminium Alloy), supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.
Gambar di samping merupakan contoh konstruksi kepala silinder motor 4-tak.
2.  Blok Silinder Mesin (Cylinder Block)
Silinder liner dan blok silinder merupakan 2 bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas. Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu : Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.
Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.
Gambar di samping merupakan contoh blok silinder (4-tak).
Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk menentukan langkah perbaikannya.
Cara mengukur keausan silinder :
1. Lepaskan blok silinder
2. Lepaskan piston
3. Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang.       4. Hitung besarnya keovalan dan ketirusan. Bandingkan dengan ketentuan pada buku manual servisnya. Jika besarnya keovalan dan ketirusan melebihi batas-batas yang diijinkan lubang silinder harus diover size. Tahapan over size adalah 0,25 mm, 0,50 mm,
0,75 mm dan 1,00 mm. Over size pertama seharusnya 0,25 mm dengan keausan di bawah 0,25 mm dan seterusnya. Jika silinder sudah tidak mungkin di over size maka penyelesaiannya adalah dengan diganti pelapis silindernya.

Kontruksi luar blok silinder dibuat seperti sirip, ini untuk melepaskan panas akibat kerja mesin. Dengan adanya sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. Sirip juga memperluas bidang pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja. Persyaratan silinder yang baik adalah lubangnya bulat dan licin dari bawah ke atas, setiap dinding-dindingnya tidak terdapat goresan yang biasanya timbul dari pegas ring, pistonnya tidak longgar (tidak melebihi apa yang telah ditentukan), tidak retak ataupun pecah-pecah.
Perbedaan kontruksi dan komponen kepala silinder dan blok silinder mesin empat langkah dan mesin dua langkah ditunjukkan oleh tabel 1.
Ket. :
-  Lubang silinder adalah ruang tempat piston bergerak.
-  Lubang pengisian (inlet port) adalah saluran bahan bakar dari karburator menuju poros engkol dibawah piston.
-  Lubang pembilasan (transfer port) adalah tempat masuk bahan bakar menuju ruang silinder di atas kepala piston.
-  Lubang pembuangan (exhaust port) adalah lubang atau saluran untuk membuang gas sisa atau bekas pembakaran
Piston
Piston mempunyai bentuk seperti silinder. Bekerja dan bergerak secara translasi (gerak bolak-balik)  di dalam silinder. Piston merupakan sumbu geser yang terpasang presisi di dalam sebuah silinder. Dengan tujuan, baik untuk mengubah volume dari tabung, menekan fluida dalam silinder, membuka-tutup jalur aliran atau pun kombinasi semua itu. Piston terdorong sebagai akibat dari ekspansi tekanan sebagai hasil pembakaran. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Gerakan langkah piston bisa 2400 kali atau lebih setiap menit. Jadi setiap detik piston bergerak 40 kali atau lebih di dalam silindernya. Temperatur yang diterima oleh piston berbeda-beda dan pengaruh panas juga berbeda dari permukaan ke permukaan lainnya. Sesungguhnya yang terjadi adalah pemuaian udara panas sehingga tekanan tersebut mengandung tenaga yang sangat besar. Piston bergerak dari TMA ke TMB sebagai gerak lurus. Selanjutnya, piston kembali ke TMA membuang gas bekas. Gerakan turun naik piston ini berlangsung sangat cepat melayani proses motor yang terdiri dari langkah pengisian, kompresi, usaha dan pembuangan gas bekas.
Bagian atas piston pada mulanya dibuat rata. Namun, untuk meningkatkan efisiensi motor, terutama pada mesin dua langkah, permukaan piston dibuat cembung simetris dan cembung tetapi tidak simetris. Bentuk permukaan yang cembung gunanya untuk menyempurnakan pembilasan campuran udara bahan bakar. Sekaligus, permukaan atas piston juga dirancang untuk melancarkan pembuangan gas sisa pembakaran. Piston dibuat dari campuran aluminium karena bahan ini dianggap ringan tetapi cukup memenuhi syarat-syarat :
1.  Tahan terhadap temperatur tinggi.
2.  Sanggup menahan tekanan yang bekerja padanya.
3.  Mudah menghantarkan panas pada bagian sekitarnya.
4.  Ringan dan kuat.
Piston terdiri dari piston, ring piston dan batang piston. Setiap piston dilengkapi lebih dari satu buah ring piston. Ring tersebut terpasang longgar pada alur ring. Ring piston dibedakan atas dua macam yaitu :
1. Ring Kompresi, jumlahnya satu, atau dua dan untuk motor-motor yang lebih besar lebih dari dua. Fungsinya untuk merapatkan antara piston dengan dinding silinder sehingga tidak terjadi kebocoran pada waktu kompresi.
2.  Ring oli, dipasang pada deretan bagian bawah dan bentuknya sedemikian rupa sehingga dengan mudah membawa minyak pelumas untuk melumasi dinding silinder.
Ring piston mesin dua langkah sedikit berbeda dangan ring piston mesin empat langkah. Ring piston  mesin dua langkah biasanya hanya 2 buah, yang keduanya berfungsi sebagai ring kompresi. Pemasangan ring piston dapat dilakukan tanpa alat bantu tetapi harus hati-hati karena ring piston mudah patah. Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ring piston dua langkah dapat berakibat :
1. Dinding silinder bagian dalam cepat aus
2. Mesin tidak stasioner
3. Suara mesin pincang
4. Tenaga mesin kurang
5. Mesin sulit dihidupkan
6. Kompresi mesin lemah
Pada motor dua langkah pemasangan ring piston harus tepat pada spi yang terdapat pada alur ring piston. Spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Spi (pen) tersebut berfungsi untuk mengunci ring piston agar tidak mudah bergeser ke kiri atau ke kanan. Berbeda dengan ring piston mesin empat langkah di mana ring tidak dikunci dengan spi. Bergesernya ring piston mesin empat langkah tidak begitu berbahaya tetapi pada mesin dua langkah ring dapat menyangkut di lubang bilas atau lubang buang sehingga ring dapat patah.
Sebelum piston dipasang ke dalam silinder, ring piston harus dipasang terlebih dahulu. Pemasangan ring piston yang baik dan benar adalah dengan memperhatikan tanda-tanda yang ada. Ring piston pertama harus dipasang di bagian paling atas. Biasanya pada permukaan ring piston sudah ada nomornya. Tulisan dan angka pada permukaan ring piston harus ada di bagian atas atau dapat dibaca dari atas. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah penempatan sambungan ring pistonnya. Sambungan ring piston (celah) tidak boleh segaris, artinya jika ada tiga ring piston maka jarak antar sambungan ring piston harus sama yaitu 1200. Jika ada dua ring piston jarak antar sambungannya adalah 1800. Di samping itu sambungan ring piston tidak boleh segaris dengan pena pistonnya. Kesemua ini untuk mencegah kebocoran kompresi. Untuk pemasangan ring piston sepeda motor dua langkah, spi pada ring piston harus masuk pada lekukan di dalam alur pistonnya. Ring piston dipasang pada piston untuk menyekat gas diatas piston agar proses kompresi dan ekspansi dapat berlangsung dengan sebaik-baiknya, karena saat proses tersebut ruang silinder di atas piston harus betul-betul tertutup rapat, ring piston ini juga membantu mendinginkan piston, dengan cara menyalurkan sejumlah panas dari piston ke dinding silinder. Fungsi ring piston adalah untuk mempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinder agar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak mesin. Oleh karena itu, ring piston harus mempunyai kepegasan yang yang kuat dalam penekanan ke dinding silinder.
Piston bersama-sama dengan ring piston berfungsi sebagai berikut :
1.  Mengisap dan mengkompresi muatan segar di dalam silinder
2.  Mengubah tenaga gas (selama ekspansi) menjadi usaha mekanis
3.  Menyekat hubungan gas di atas dan dan di bawah piston
Pada pemasangan piston kita mengenal adanya pena piston. Pena piston berfungsi untuk mengikat piston terhadap batang piston. Selain itu, pena piston juga berfungsi sebagai pemindah tenaga dari piston ke batang piston agar gerak bolak-balik dari piston dapat diubah menjadi gerak berputar pada poros engkol. Walaupun ringan bentuknya tetapi pena piston dibuat dari bahan baja paduan yang bermutu tinggi agar tahan terhadap beban yang sangat besar.
Bagian lain dari piston yaitu batang piston sering juga disebut dengan setang piston, ia berfungsi menghubungkan piston dengan poros engkol. Jadi batang piston meneruskan gerakan piston ke poros engkol. Dimana gerak bolak-balik piston dalam ruang silinder diteruskan oleh batang piston menjadi gerak putaran (rotary) pada poros engkol. Ini berarti jika piston bergerak naik turun, poros engkol akan berputar.  Ujung sebelah atas di mana ada pena piston dinamakan ujung kecil batang piston dan ujung bagian bawahnya disebut ujung besar. Di ujung kecil batang piston ada yang dilengkapi dengan memakai bantalan peluru dan dilengkapi lagi dengan logam perunggu atau bush boaring (namanya dalam istilah di toko penjualan komponen kendaraan bermotor). Ujung besarnya dihubungkan dengan penyeimbang poros engkol melalui king pin dan bantalan peluru. Pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira sebesar dua kali langkah gerak torak. Batang piston dibuat dari bahan baja atau besi tuang.
Piston pada sepeda motor dibedakan menjadi dua macam yaitu piston untuk sepeda motor empat langkah dan piston untuk sepeda motor dua langkah. Secara umum kedua bentuk piston tersebut tidak sama. Piston sepeda motor empat langkah mempunyai alur untuk ring oli sehingga jumlah alurnya tiga buah atau lebih. Pada alur ring piston sepeda motor empat langkah tidak ada Lekukan. Untuk lebih jelasnya kita lihat gambar piston dan komponen lainnya dari mesin empat langkah berikut ini :

Gambar Komponen dari mesin empat langkah, DOHC piston engine. (E) Exhaust camshaft, (I) Intake camshaft, (S) busi, (V) Valves (katup), (P) Piston, (R) Coneccting rod, (C) Crankshaft, (W) selubung air untuk arus pendingin.
Piston untuk sepeda motor dua langkah biasanya tidak mepunyai
alur untuk ring oli sehingga jumlah alur pada piston sepeda motor dua langkah biasanya hanya dua. pada sisi piston di dalam alurnya terdapat lekukan untuk menjamin agar ring piston tidak bergeser memutar setelah dipasang. Piston dua langkah berlubang pada sisinya. Fungsi lubang tersebut untuk mengalirkan gas baru ke dalam ruang engkol. Piston yang digunakan untuk keperluan sepeda motor berbeda dengan yang digunakan untuk kendaraan roda empat. Piston untuk sepeda motor mempunyai ukuran khusus yang sudah ditentukan, ukuran piston disebut STD (standar) merupakan ukuran yang pokok dari pabrik pembuatnya, merupakan ukuran yang masih asli dan belum pernah mengalami perubahan. Jadi dilihat dari ukurannya maka ada dua ukuran piston yaitu ukuran standard dan ukuran piston over size. Piston standar digunakan pada silinder mesin standard sedangkan piston over size digunakan pada silinder yang sudah over size. Yang dimaksud dengan over size adalah perluasan diameter silinder. Diperluasnya diameter silinder tersebut karena keausan dinding silinder. Ukuran-ukuran piston untuk keperluan sepeda motor antara lain adalah :
-  + STD = Piston yang masih asli/baru
-  Ukuran + 0,25 mm = Piston over size 25
-  Ukuran 0,25 mm
-  Ukuran 0,50 mm
-  Ukuran 0,75 mm
-  Ukuran 1,0 mm
Pemasangan piston ke dalam silindernya harus memperhatikan tanda-tanda yang ada. Tanda yang ada biasanya berupa anak panah. Anak panah tersebut harus menghadap ke saluran buang (knalpot), jika pemasangan piston terbalik maka akibatnya sangat fatal yaitu keausan yang terjadi antara dinding silinder dengan sisi pistonnya menjadi sangat besar. Tanda lain yang harus diperhatikan adalah apabila kita hendak mengganti piston, jika pada permukaan kepala piston tertulis angka tertentu, angka tersebut menunjukkan bahwa diameter silinder sepeda motor sudah mengalami over size. Piston pengganti harus sesuai dengan ukuran silindernya atau sama dengan piston yang diganti. Dalam perawatannya piston perlu di servis, tahapan perlakuannnya adalah :
1.  Piston dilepaskan dari dudukannya
2.  Rendam piston dalam cairan pembersih bersama-sama dengan batang piston, lalu keringkan.
3.  Bersihkan kotoran arang pada alur ring piston.
4. Amati alur ring piston kemungkinan aus. Keausan terbesar biasanya terjadi pada alur ring kompresi.
5.  Periksa kebebasan alur ring piston dengan feeler gauge. Alur ring piston dapat diperbaiki dengan memotong alur lebih besar dan memasang ring baja di sisi atas.
6.  Periksa apakah terjadi keretakan pada piston. Keretakan piston sekecil apapun harus diganti.
7. Lepas pen piston. Sebelum pen piston dilepas beri tanda sehingga mudah dipasang kembali seperti posisi semula.
8.  Bila pen piston tipe apungan, lepas ring pengunci sehingga pen mudah dikeluarkan. Hati-hati waktu melepas ring, jangan sampai rusak. Umumnya mesin saat ini menggunakan pen yang dapat bergerak dalam piston dan dipres pada batang piston.
9.  Setelah pemeriksaan terhadap pen piston selesai pasang kembali seperti semula.
Karena kebebasan pen terhadap pistonnya sangat kecil yaitu antara 0,005 sampai 0,0127 mm untuk piston dari almunium maka perlu pemasangan dengan teliti. Kebebasan pada batang piston yang menggunakan bantalan sedikit lebar besar yaitu sekitar 0,0127 mm. Gerakan Langkah Piston
Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA, atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston dinamakan ”langkah”, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan mm. Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter piston. Susunan dari panjang langkah dan diameter piston ditunjukkan oleh gambar. Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga.
Diposting oleh di Tidak ada komentar:

Sejarah Perkembangan Otomotif

Sejarah dari mobil dimulai pada awal 1769, yang sumber tenaganya  bermesin uap, mobil mampu digunakan sebagai transportasi manusia. Pada tahun 1806, mobil pertama didukung oleh mesin pembakaran internal yang berbahan bakar gas muncul, yang melopori adanya mobil pada tahun 1885 dari mesin modern pembakaran internal berbahan bakar bensin atau berbahan solar. Mobil didukung oleh tenaga listrik sempat tampil pada pergantian abad ke-20, namun sebagian besar menghilang dari penggunaan sampai pergantian abad ke-21. Sejarah awal mobil dapat dibagi menjadi beberapa era, berdasarkan sarana umum propulsi. Kemudian periode yang ditentukan oleh tren gaya eksterior, dan preferensi ukuran dan utilitas.

abad ke-1
Ferdinand Verbiest , seorang anggota misi Yesuit di Cina , menciptakan kendaraan tenaga uap bertenaga sekitar 1.672 sebagai mainan bagi Kaisar Cina. Itu skala yang cukup kecil sehingga tidak bisa dinaiki 2 orang  saat itu, kendaraan bertenaga uap pertama ('auto-mobile'). [2] [3]
abad ke-18
 Kendaraan  bertenaga uap self-propelled cukup besar untuk mengangkut orang dan kargo pertama kali dirancang pada abad ke-18. Nicolas-Joseph Cugnot menunjukkan nya fardier à vapeur ("steam dray "), sebuah uap-driven eksperimental traktor artileri , pada tahun 1770 dan 1771. Sebagai desain Cugnot terbukti menjadi tidak praktis, penemuannya tidak dikembangkan dalam bukunya Perancis asli. Pusat inovasi bergeser ke Inggris. Pada 1784, William Murdoch telah membangun sebuah model kerja kereta uap di Redruth , dan pada tahun 1801 Richard Trevithick sedang menjalankan sebuah kendaraan berukuran penuh di jalan di Camborne . [4] kendaraan tersebut menjadi primadona untuk sementara waktu, dan selama dekade mendatang inovasi seperti tangan rem , multi-kecepatan transmisi , dan sistem kemudi yang lebih baik dikembangkan. Beberapa diantaranya sukses secara komersial dalam menyediakan angkutan massal , sampai reaksi terhadap kendaraan ini sangat pesat mengakibatkan bagian dari UU Lokomotif (1865), yang diperlukan self-propelled kendaraan di jalan umum di Inggris yang akan didahului oleh seorang pria berjalan kaki melambaikan bendera merah dan meniup tanduk . Hal ini menyebabkan adanya pembangunan jalan auto di Inggris untuk sebagian besar sisa abad ke-19, penemu dan insinyur bergeser upaya mereka untuk perbaikan kereta api lokomotif . (Hukum itu tidak dicabut sampai tahun 1896, meskipun kebutuhan untuk bendera merah telah dihapus pada tahun 1878.)
Mobil pertama paten di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789.

abad ke-19
Di antara upaya lain, pada tahun 1815, seorang profesor di Praha Politeknik , Josef Bozek , membangun mobil uap berbahan bakar minyak. [5] : hal.27 Walter Hancock , pembangun dan operator London bus uap , pada tahun 1838 dibangun uap empat kursi Phaeton . [5] : p27
Pada tahun 1867, Kanada perhiasan Henry Seth Taylor menunjukkan "kereta uap" dengan  4-roda nya  di Fair Stanstead di Stanstead, Quebec, dan kemudian pada tahun berikutnya. [6] Dasar dari kereta, yang pertama ia bangun pada tahun 1865, adalah tinggi-roda kereta dengan bracing untuk mendukung mesin dua silinder uap dipasang di lantai. [7]
Apa  beberapa orang mendefinisikannya sebagai yang pertama mobil ini diproduksi oleh Perancis Bollee Amédée pada tahun 1873, yang membangun kendaraan uap self-propelled beroperasi untuk mengangkut kelompok penumpang.
The American George B. Selden mengajukan paten pada tanggal 8 Mei 1879. Aplikasinya mencakup tidak hanya mesin namun penggunaannya dalam mobil 4-roda. Selden mengajukan serangkaian amandemen permohonannya yang membentangkan proses hukum, mengakibatkan penundaan 16 tahun sebelum AS 549.160 [8] diberikan pada tanggal 5 November 1895.
Karl Benz , penemu banyak terkait dengan mobil teknologi, menerima paten Jerman pada tahun 1886. [9]
  dengan kendaraan 4-TAK bahan bakar bensin (bensin) mesin pembakaran internal yang yang merupakan bentuk paling umum dari propulsi otomotif modern adalah ciptaan dari Nikolaus Otto . Empat-stroke yang sama mesin diesel diciptakan oleh Rudolf Diesel . Hidrogen fuel cell , salah satu teknologi yang dianggap sebagai pengganti bensin sebagai sumber energi untuk mobil, ditemukan pada prinsipnya oleh Christian Friedrich Schonbein pada tahun 1838.  baterai mobil listrik berutang awal untuk Anyos Jedlik , salah satu dari penemu motor listrik , dan Gaston Plante , yang menemukan baterai timbal-asam pada tahun 1859,dan Sir Wiliam Robert Grove Penemu Hidrogen Fuel Cell.
Mobil kereta berukuran pertama yang cocok untuk digunakan di jalan wagon yang ada di Amerika Serikat adalah kendaraan bertenaga uap ditemukan pada tahun 1871, oleh Dr JW Carhart, seorang pendeta dari Gereja Episkopal Methodist, di Racine, Wisconsin. Ini disebabkan Negara Wisconsin pada tahun 1875, untuk menawarkan penghargaan $ 10.000 untuk yang pertama untuk menghasilkan pengganti praktis untuk penggunaan kuda dan hewan lainnya. Mereka menetapkan bahwa kendaraan harus mempertahankan kecepatan rata-rata lebih dari lima mil per jam selama kursus 200 mil. Tawaran menyebabkan kota pertama untuk balapan mobil kota di Amerika Serikat, dimulai pada 16 Juli, 1878 di Green Bay, Wisconsin, dan berakhir di Madison, melalui Appleton, Oshkosh, Oshkosh, Watertown, Fort Atkinson, dan Janesville. Sementara tujuh kendaraan yang terdaftar, hanya dua mulai bersaing: entri dari Green Bay dan Oshkosh. Kendaraan dari Green Bay adalah lebih cepat, tapi rusak sebelum menyelesaikan perlombaan. The Oshkosh selesai kursus mil 201 di 33 jam dan 27 menit, dan mencatat kecepatan rata-rata dari enam mil per jam. Pada tahun 1879, badan legislatif diberikan setengah hadiah. [10]
Uap-mobil bertenaga melanjutkan pembangunan semua jalan ke awal abad 20, namun penyebaran mesin bensin sebagai kekuatan motif pilihan dalam abad ke-19 akhir menandai akhir dari mobil uap kecuali sebagai keingintahuan. Apakah mereka pernah akan terlahir kembali di era teknologi kemudian masih harus dilihat. Tahun 1950-an melihat minat  mobil turbinuap didukung oleh reaktor nuklir kecil (ini juga berlaku untuk pesawat), tetapi bahaya yang melekat dalam teknologi fisi nuklir segera menghentikan ide-ide ini. Kebutuhan perubahan global dalam sumber energi dan konsumsi yang keberlanjutan dan kemandirian energi telah menyebabkan insinyur abad ke-21 untuk berpikir sekali lagi tentang kemungkinan penggunaan steam, jika didukung oleh sumber energi modern dikendalikan dengan kontrol terkomputerisasi, seperti baterai listrik canggih, bahan bakar sel, photovoltaics, biofuel , atau orang lain.




mobil listrik

Lihat juga: Sejarah kendaraan listrik

Pada 1828, Anyos Jedlik , seorang Hungaria yang menemukan jenis awal motor listrik , menciptakan model mobil kecil bertenaga oleh motor barunya. [11] Pada tahun 1834, Vermont blacksmith Davenport Thomas , penemu Amerika pertama DC motor listrik, dipasang nya motor dalam sebuah model mobil kecil, yang ia beroperasi di jalur listrik pendek melingkar. [12] Pada tahun 1835, Profesor Sibrandus Stratingh of Groningen , yang Belanda dan asistennya Christopher Becker menciptakan mobil listrik skala kecil, didukung oleh non-rechargeable sel primer . [13] Pada tahun 1838, Skotlandia Robert Davidson membangun sebuah lokomotif listrik yang mencapai kecepatan 4 mil per jam (6 km / h). Di Inggris, sebuah paten diberikan pada tahun 1840 untuk penggunaan rel sebagai konduktor dari arus listrik , dan paten Amerika yang serupa yang dikeluarkan oleh Lilley dan Colten pada tahun 1847. Antara 1832 dan 1839 (tahun belum diketahui dengan pasti), Robert Anderson dari Skotlandia menemukan kereta listrik pertama , didukung oleh non-isi ulang sel primer .

Upaya awal untuk membuat dan menggunakan mesin pembakaran internal terhambat oleh kurangnya kecocokan bahan bakar , terutama cairan , sehingga mesin awal campuran gas yang digunakan.
Awal peneliti menggunakan gas. Pada tahun 1806, insinyur Swiss François Isaac de Rivaz yang membangun sebuah mesin pembakaran internal didukung oleh suatu hidrogen dan oksigen campuran. Pada tahun 1826, Inggris Samuel Brown yang diuji berbahan bakar hidrogen mesin pembakaran internal dengan menggunakannya untuk mendorong kendaraan sampai Bukit Shooter ini di selatan-timur London. Kelahiran Belgia Etienne Lenoir 's Hippomobile dengan hidrogen -gas berbahan bakar satu silinder mesin pembakaran internal yang dibuat test drive dari Paris ke Joinville-le-Pont pada tahun 1860, yang mencakup sekitar sembilan kilometer dalam waktu sekitar tiga jam. [14] kemudian Versi ini didorong oleh gas batubara . Sebuah Delamare-Deboutteville kendaraan telah dipatenkan dan diuji coba pada tahun 1884.
Sekitar tahun 1870, di Wina , Austria (maka Kekaisaran Austro-Hungaria ), penemu Siegfried Marcus menempatkan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar cair pada gerobak sederhana yang membuatnya menjadi manusia pertama untuk mendorong kendaraan dengan cara bensin. Saat ini, mobil ini dikenal sebagai "mobil Marcus pertama". Pada tahun 1883, Marcus dijamin paten di Jerman   dengan tegangan rendah sistem pengapian dari dinamo , ini hanya otomotif nya paten . Desain ini digunakan untuk semua mesin yang terus  berlanjut, dan empat kursi "mobil kedua Marcus" dari 1888-1889. Pengapian ini, dalam hubungannya dengan "berputar-sikat karburator ", membuat desain mobil kedua yang sangat inovatif.
Secara umum diakui bahwa mobil benar-benar praktis pertama dengan bensin / bensin bertenaga mesin pembakaran internal diselesaikan hampir bersamaan oleh penemu Jerman beberapa bekerja secara independen: Karl Benz membangun mobil pertamanya pada tahun 1885 di Mannheim . Benz diberi paten untuk mobil nya pada tanggal 29 Januari 1886, dan mulai produksi pertama mobil pada 1888, setelah Bertha Benz , istrinya, telah terbukti - dengan perjalanan jarak jauh pertama pada bulan Agustus 1888, dari Mannheim ke Pforzheim dan kembali - bahwa pelatih horseless benar-benar cocok untuk penggunaan sehari-hari. Sejak 2008 Bertha Benz Memorial Route memperingati acara ini.
Segera setelah itu, Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart pada tahun 1889 dirancang kendaraan dari awal untuk menjadi sebuah mobil, bukan kereta kuda dilengkapi dengan mesin. Mereka juga biasanya dikreditkan dengan penemuan sepeda motor pertama pada tahun 1886, namun Italia Enrico Bernardi dari University of Padua , pada tahun 1882, mematenkan 0.024 tenaga kuda (17,9 W) 122 cc (7,4 cu in ) satu-silinder bermotor bensin, pas itu ke anaknya roda tiga , sehingga setidaknya calon mobil pertama, dan sepeda motor pertama;. [5] : hal.26 Bernardi diperbesar sepeda roda tiga pada tahun 1892 untuk membawa dua orang dewasa. [5] : hal.26
Salah satu dari empat roda pertama bensin-driven mobil di Inggris dibangun di Birmingham pada tahun 1895 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram , dan yang pertama electric starter dipasang pada Arnold , sebuah adaptasi dari Velo Benz , dibangun . antara 1895 dan 1.898 [5] : hal.25
George F. Foss of Sherbrooke , Quebec membangun satu mobil-silinder bensin pada tahun 1896 yang  berkembang selama 4 tahun, mengabaikan peringatan oleh pejabat kota 'penangkapan karena " gila." [6]
Dalam semua kekacauan, perintis awal banyak hampir lupa. Pada tahun 1891, John William Lambert membangun bajaj di Ohio City, Ohio, yang hancur dalam kebakaran pada tahun yang sama, sementara Henry Nadig dibangun empat roda di Allentown, Pennsylvania . Kemungkinan mereka bukan satu-satunya. [5] : hal.25


era Veteran

Produksi pertama mobil itu oleh Karl Benz pada 1888 di Jerman dan, di bawah lisensi dari Benz, di Perancis oleh Emile Roger .Masih banyak lagi, termasuk sepeda roda tiga  Buantan Rudolf Telur , Edward Butler , dan Léon Bollee . [5] : hal. 20-23 Bollee, menggunakan  mesin bertenaga 650 cc (40 cu in ) mesin didesain sendiri, memungkinkan dapat di naiki bersama sopirnya,  serta men Jamin berkecepatan  rata-rata 45 kilometer per jam (28,0 mph) di 1897 Paris-Tourville reli. [5] : hal.23 Pada tahun 1900, produksi massal mobil telah dimulai di Perancis dan Amerika Serikat. Mobil pertama   di Eropa Tengah [15] dan merupakan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh Czech perusahaan Nesselsdorfer Wagenbau (kemudian berganti nama menjadi Tatra ) pada tahun 1897, yang merupakan Präsident automobil. Perusahaan pertama yang dibentuk secara eksklusif untuk membangun mobil adalah Panhard et Levassor di Perancis, yang juga memperkenalkan mesin empat silinder untuk pertama kalinya . [5] : p.22 Dibentuk pada tahun 1889, Panhard segera diikuti oleh Peugeot dua tahun kemudian. Pada awal abad ke-20, industri otomotif mulai lepas landas di Eropa Barat, terutama di Perancis, di mana 30.204 diproduksi pada tahun 1903, yang mewakili 48,8% dari produksi dunia mobil tahun itu. [16]

Di Amerika Serikat, saudara Charles dan Frank Duryea mendirikan Perusahaan Duryea motor Wagon tahun 1893, menjadi perusahaan manufaktur mobil Amerika pertama. Namun, Ransom E. Olds dan  Olds Motor Company Kendaraan  nya (kemudian dikenal sebagai Oldsmobile ) yang akan mendominasi era produksi mobil. lini produksi berjalan pada tahun 1902.  Thomas B. Perusahaan Jeffery mengembangkan secara massal  di dunia diproduksi mobil dan 1.500 Ramblers dibangun dan dijual pada tahun pertama, mewakili seperenam dari semua unit mobil yang ada di Amerika Serikat pada saat itu. [17] Dalam setahun, Cadillac (dibentuk dari Perusahaan Ford Henry ), Winton , dan Ford juga memproduksi mobil dalam skala ribuan.
Dalam beberapa tahun, bermacam-macam  teknologi  yang memusingkan sedang diproduksi oleh ratusan produsen di seluruh dunia barat. Uap , listrik , dan bensin / bensin bertenaga mobil bersaing untuk beberapa dekade, dengan bensin / bensin mesin pembakaran internal dalam meraih dominasi pada 1910-an . Dual-mobil dan bahkan quad-mesin yang dirancang, dan perpindahan mesin berkisar lebih dari selusin liter . Kemajuan modern, termasuk hibrida gas / listrik , multi-katup mesin, overhead camshaft , dan empat-wheel drive , di padukan,  Louis Renault memiliki De Dion Bouton- yang dimodifikasi, dengan  poros penggerak tetap,dengan roda gigi cincin dan pinion , menjadikan itu mungkin yang pertama hot rod dalam sejarah.dan membawa Renault dan saudara-saudaranya ke dalam industri mobil. [18] Inovasi pun cepat dan merajalela, tanpa jelas standar untuk arsitektur kendaraan dasar, gaya tubuh , bahan pembuatan kendaraan , atau kontrol. Banyak mobil veteran menggunakan penggarap , bukan roda untuk kemudi . Selama 1903, Rambler standar pada roda kemudi [19] dan pindah posisi pengemudi ke sisi kiri kendaraan. [20] Kebanyakan mobil yang dioperasikan pada satu kecepatan . hard Rantai dominan atas drive shaft, dan ditutup tubuh yang sangat langka. Drum rem diperkenalkan oleh Renault pada tahun 1902. [21] Tahun berikutnya, Belanda desainer Jacobus Spijker  menciptakan mobil balap pertama dengan four-wheel drive , [22]  namun tidak pernah berkompetisi dan pada 1965 menjadi  FF Jensen sebelum empat-wheel drive yang digunakan pada mobil produksi. [23]
Inovasi tidak terbatas pada kendaraan itu sendiri, baik. Meningkatnya jumlah mobil mendorong pertumbuhan industri perminyakan , [24] serta pengembangan teknologi untuk memproduksi bensin (menggantikan minyak tanah dan minyak batubara ) dan  minyak mineral pelumas untuk mengurangi gesekan dan panas mesin (menggantikan sayuran dan hewani minyak). [25]
Ada dampak sosial, juga. Musik akan dibuat tentang mobil, seperti "Di Oldsmobile Selamat My" (tradisi yang terus) sementara, pada tahun 1896, William Jennings Bryan  menjadi kandidat presiden yang pertama   untuk berkampanye di mobil (yang menyumbangkan Mueller ), di Decatur , Illinois . [26] Tiga tahun kemudian, Jacob Jerman akan memulai tradisi untuk New York City sopir taksi ketika ia melaju Lexington Avenue , pada kecepatan "kurangajar" dari 12 mph (19 km / jam). [27] Juga pada tahun 1899, Akron , Ohio, mengadopsi self-propelled pertama gerobak padi . [27]
Pada tahun 1900, itu mungkin untuk berbicara tentang industri otomotif nasional di banyak negara, termasuk Belgia (rumah untuk Vincke , yang disalin Benz, Germain , sebuah pseudo-Panhard, dan linon dan Nagant , baik berdasarkan Gobron-Brillié ), [ 5] : p, 25 Switzerland (dipimpin oleh Fritz Henriod , Rudolf Telur, Saurer , Johann Weber , dan Lorenz Popp ), [5] : hal.25 Vagnfabrik AB di Swedia, Hammel (oleh AF Hammel dan HU Johansen di Kopenhagen, di Denmark, yang hanya dibangun satu mobil, ca 1886. [5] : hal.25), Irgens (mulai di Bergen, Norwegia, pada tahun 1883, tetapi tidak berhasil), [5] : hal.25-26 Italia (di mana FIAT mulai tahun 1899), dan sejauh jauh seperti Australia (di mana Pioneer mendirikan toko pada tahun 1898, dengan yang sudah kuno parafin wagon berbahan bakar pusat-poros-dikemudikan). [5] Sementara itu, perdagangan ekspor mulai menjadi global, dengan Koch mengekspor mobil dan truk dari Paris ke Tunisia, Mesir, Iran, dan Hindia Belanda . [5] : P25
Pada tanggal 5 November 1895, George B. Selden diberikan sebuah paten Amerika Serikat untuk dua-stroke mesin mobil ( US Patent 549.160 ). Paten ini tidak lebih untuk menghambat daripada mendorong perkembangan autos di Amerika Serikat. Selden lisensi paten untuk mobil Amerika yang paling besar, mengumpulkan biaya pada setiap mobil yang mereka hasilkan. The Studebaker saudara, telah menjadi produsen terkemuka di dunia dari kuda kendaraan , membuat transisi ke mobil listrik pada tahun 1902, dan mesin bensin pada tahun 1904, tetapi juga terus membangun kuda kendaraan sampai 1919. [28] : hal.90 Pada tahun 1908, Selatan Amerika pertama mobil ini dibangun di Peru, Grieve . [29] motor mobil juga diekspor sangat dini untuk koloni Inggris dan kendaraan bermotor pertama diekspor ke India pada tahun 1897.
Sepanjang era mobil veteran, namun, mobil dipandang sebagai lebih dari hal yang baru dari perangkat yang benar-benar berguna. Breakdowns yang sering, bahan bakar sulit diperoleh, jalan yang cocok untuk bepergian langka, dan inovasi yang cepat berarti bahwa mobil tahun ini hampir tidak berharga. Terobosan besar dalam membuktikan kegunaan mobil datang dengan drive jarak jauh bersejarah Bertha Benz pada 1888, ketika dia bepergian lebih dari 80 kilometer (50 mil) dari Mannheim ke Pforzheim , untuk membuat orang sadar akan potensi kendaraan nya suami, Karl Benz, diproduksi, dan setelah Horatio Nelson Jackson drive 's benua yang sukses di seluruh Amerika Serikat pada tahun 1903. Para 1.908 New York ke Paris Ras adalah mengelilingi pertama dunia dengan mobil. Tim Jerman, Perancis, Italia dan Amerika dimulai di New York City, 12 Februari 1908 dengan tiga pesaing akhirnya mencapai Paris. AS dibangun Thomas Flyer dengan George Schuster (driver) memenangkan perlombaan yang meliputi 22.000 mil dalam 169 hari. Sementara mobil lain yang disediakan pengendara dengan ban kit perbaikan, Rambler pertama kali pada tahun 1909 untuk melengkapi mobil dengan sebuah ban serep yang dipasang pada roda kelima. [30]


 
 

Kuningan atau era Edwardian

Artikel utama: Kuningan mobil Era

Lihat juga: mobil Antik
Dinamakan untuk digunakan secara luas dari kuningan di Amerika Serikat, Kuningan (atau Edwardian ) Era berlangsung dari sekitar 1905 hingga awal Perang Dunia I pada 1914.
Dalam 15 tahun yang membentuk era ini, desain eksperimental berbagai sistem tenaga alternatif akan terpinggirkan. Meskipun modern mobil touring telah ditemukan sebelumnya, hal itu tidak sampai Panhard et Levassor 's Système Panhard secara luas berlisensi dan diadopsi bahwa mobil dikenali dan standar diciptakan. Sistem ini ditentukan depan bermesin , rear-wheel drive pembakaran internal bermesin mobil dengan geser gigi transmisi . Tradisional pelatih gaya kendaraan dengan cepat ditinggalkan, dan Buckboard runabouts kehilangan nikmat dengan pengenalan tonneaus dan lainnya lebih murah badan touring.
Pada 1906, mobil uap pembangunan telah maju, dan mereka berada di antara kendaraan jalan tercepat pada periode itu. [31] [ tidak dalam kutipan yang diberikan ]
Sepanjang era ini, perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan penting termasuk listrik sistem pengapian (oleh dynamotor di Arnold pada tahun 1898, [32] meskipun Robert Bosch , 1903, cenderung untuk mendapatkan kredit), suspensi independen (sebenarnya dipahami oleh Bollee tahun 1873), [32] dan empat- roda rem (oleh Arrol-Johnston Perusahaan Skotlandia pada tahun 1909). [5] : p27 mata Leaf secara luas digunakan untuk suspensi , meskipun sistem lain banyak yang masih digunakan, dengan sudut baja mengambil alih dari lapis baja kayu sebagai bingkai bahan pilihan . Transmisi dan kontrol throttle secara luas diadopsi, yang memungkinkan berbagai kecepatan jelajah, meskipun kendaraan umumnya masih memiliki pengaturan kecepatan diskrit, daripada sistem tak terhingga variabel akrab di mobil era selanjutnya. Kaca pengaman juga memulai debutnya, dipatenkan oleh John Wood di Inggris pada tahun 1905. [21] (Ini tidak akan menjadi perlengkapan standar sampai 1926, pada Rickenbacker .) [21]
Antara 1907 dan 1912 di Amerika Serikat, yang tinggi bermotor roda kereta (menyerupai kereta kuda sebelum 1900) berada di masa jayanya, dengan lebih dari tujuh puluh lima pembuat termasuk Holsman (Chicago), IHC (Chicago), dan Sears (yang dijual melalui katalog), tinggi-roda akan dibunuh oleh Model T. [5] : p.65 Pada tahun 1912, Hupp (di AS, yang disediakan oleh Hale Irwin & ) dan BSA (di Inggris) mempelopori penggunaan baja semua badan, [33] bergabung pada tahun 1914 oleh Dodge (yang diproduksi tubuh Model T). [21] Meskipun akan dua dekade sebelum semua baja-badan akan menjadi standar, perubahan berarti pasokan meningkat unggul berkualitas kayu untuk pembuat mebel. [5]
Beberapa contoh mobil periode ini termasuk:

  • 1908-1927 Ford Model T - mobil 4-seater yang paling banyak diproduksi dan tersedia pada zaman tersebut. Itu menggunakan transmisi planet , dan memiliki sistem kontrol pedal berbasis. Ford T diproklamasikan sebagai mobil yang paling berpengaruh pada abad ke-20 di internasional Car of the Century penghargaan.
  • 1909 Morgan Runabout - yang sangat populer cyclecar , cyclecars dijual dalam jumlah jauh lebih besar dari 4-seater mobil dalam periode ini [34]
  • 1910 Raceabout Mercer - dianggap sebagai salah satu yang pertama mobil sport , Raceabout itu mengungkapkan kegembiraan dari masyarakat mengemudi, seperti yang dilakukan sama dikandung Amerika Underslung dan Hispano-Suiza Alphonso .
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 - yang terkenal balap dan model tur dengan canggih rekayasa dan desain . Model yang sama adalah Tipe 15, 17, 22, dan 23. 

Era Vintage

Artikel utama: mobil Vintage

Lihat juga: mobil Antik
Era Vintage berlangsung dari akhir Perang Dunia I (1919), melalui kecelakaan Wall Street pada akhir tahun 1929. Selama periode ini, depan-bermesin mobil mendominasi, dengan tertutup badan dan kontrol standar menjadi norma. Pada tahun 1919, 90% dari mobil yang dijual terbuka, oleh 1929, 90% ditutup. [5] : hal.7 Pengembangan mesin pembakaran internal terus dengan pesat, dengan multi-katup dan overhead camshaft mesin yang diproduksi di tinggi end, dan V8 , V12 , dan bahkan mesin V16 dikandung untuk ultra-kaya. Juga pada tahun 1919, rem hidrolik diciptakan oleh Malcolm Loughead (co-pendiri Lockheed ), mereka diadopsi oleh Duesenberg Model untuk tahun 1921 mereka A. [21] Tiga tahun kemudian, Hermann Rieseler dari Vulcan motor menemukan pertama transmisi otomatis , yang memiliki dua-kecepatan planet gearbox, konverter torsi , dan pembatasan kopling , tidak pernah memasuki produksi. [21] (Its seperti hanya akan menjadi pilihan yang tersedia pada tahun 1940.) [21] Hanya pada akhir era vintage, kaca tempered (sekarang perlengkapan standar di sisi jendela) ditemukan di Perancis. [21] Di era ini revolusioner desain ponton mobil tanpa sepenuhnya diartikulasikan fender , berlari papan dan non-kompak unsur langkan diperkenalkan dalam seri kecil tapi produksi massal mobil tersebut adalah mulai banyak kemudian (setelah Perang Dunia II).
Teladan antik kendaraan:
  • 1922-1939 Austin 7 - Tujuh Austin adalah salah satu kendaraan yang paling banyak disalin pernah, melayani sebagai template untuk mobil di seluruh dunia, dari BMW ke Nissan .
  • 1922-1931 Lancia Lambda - mobil yang sangat canggih untuk mobil, pertama kali untuk fitur beban monocoque -tipe tubuh dan suspensi depan independen .
  • 1924-1929 Tipe Bugatti 35 - Tipe 35 adalah salah satu mobil balap paling sukses sepanjang masa, dengan lebih dari 1.000 kemenangan dalam lima tahun.
  • 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - contoh awal dari styling ponton .
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - setelah menjaga kuningan era T Model dalam produksi terlalu lama, Ford pecah dari masa lalu dengan me-restart seri model dengan Model 1927 Lebih dari 4 juta diproduksi, membuatnya. model terlaris dari era. Ford A adalah prototipe untuk awal mobil produksi massal Soviet ( GAZ A ).
  • 1.930 Cadillac V-16 - yang dikembangkan pada puncak era vintage, V16 bertenaga Cadillac akan bergabung Bugatti 's Royale sebagai ultra-mewah mobil paling legendaris era. 

 Pra-Perang Dunia II era

Artikel utama: mobil Klasik

Bagian pra-perang era klasik dimulai dengan Depresi Besar pada tahun 1930, dan berakhir dengan pemulihan setelah Perang Dunia II, umumnya ditempatkan di tahun 1948. Saat itu di periode ini yang terintegrasi fender dan sepenuhnya menutup tubuh mulai mendominasi penjualan, dengan baru sedan / sedan gaya tubuh bahkan memasukkan batang atau boot di bagian belakang untuk penyimpanan. Yang terbuka atas tua runabouts , phaetons , dan mobil touring dihilangkah pada akhir era klasik sebagai sayap, papan berjalan, dan lampu secara bertahap terintegrasi dengan bodi mobil.
Pada 1930-an, sebagian besar teknologi mekanik yang digunakan dalam mobil saat ini telah ditemukan, meskipun beberapa hal itu kemudian "kembali diciptakan", dan dikreditkan ke orang lain. Misalnya, front-wheel drive itu kembali diperkenalkan oleh André Citroën dengan peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil jalan yang dibuat oleh Alvis dan Cord , dan dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin memiliki muncul pada awal 1897). Dalam nada yang sama, suspensi independen pada awalnya dipahami oleh Amédée Bollee pada tahun 1873, tetapi tidak dimasukkan ke dalam produksi sampai muncul pada volume rendah Mercedes-Benz 380 tahun 1933, yang didorong pembuat Amerika untuk menggunakannya lebih luas. [32] Pada 1930 , jumlah produsen mobil menurun tajam sebagai industri konsolidasi dan matang, sebagian berkat efek dari Depresi Besar .
Teladan pra-perang mobil:

Pasca-perang era

Artikel utama: mobil Klasik

Sejak Perang Dunia II desain mobil mengalami perubahan revolusi total ponton gaya (tanpa non-kompak unsur langkan), salah satu perwakilan massa pertama yang Soviet GAZ-M20 Pobeda (1946), British Standard Vanguard (1947), AS Studebaker Champion dan Kaiser Khusus (1947), dan kecil seri Ceko mewah Tatra T600 Tatraplan (1946) dan Italia Cisitalia 220 sportcar (1947).
Mobil desain dan produksi akhirnya muncul dari orientasi militer dan bayangan lainnya perang pada tahun 1949, tahun yang di Amerika Serikat melihat pengenalan tinggi kompresi mesin V8 dan badan modern dari General Motors ' Oldsmobile dan Cadillac merek. The unibody / strut-ditangguhkan 1.951 Ford Konsul bergabung tahun 1948 Morris Minor dan 1949 Rover P4 di bangun pasar mobil di Inggris. Di Italia , Enzo Ferrari mulai nya 250 series , seperti Lancia memperkenalkan revolusioner V6 bertenaga Aurelia .
Sepanjang tahun 1950-an, mesin listrik dan kecepatan kendaraan meningkat, desain menjadi lebih terpadu dan berseni, dan mobil yang tersebar di seluruh dunia. Alec Issigonis ' Mini dan Fiat 's 500 mobil kecil menyapu Eropa, sementara mirip kei car kelas menempatkan Jepang pada roda untuk pertama kalinya. Para legendaris Volkswagen Beetle selamat Hitler 's Jerman untuk menggoyang pasar mobil kecil di Amerika. Ultra mewah, dicontohkan di Amerika oleh Cadillac Eldorado Brougham , muncul kembali setelah lama absen, dan tourers besar (GT), seperti Amerika Ferrari , menyapu seluruh Eropa.
Pasar agak berubah pada tahun 1960, sebagai Detroit mulai khawatir tentang persaingan asing, pembuat Eropa mengadopsi teknologi yang semakin tinggi, dan Jepang muncul sebagai negara penghasil mobil yang serius. General Motors , Chrysler , dan Ford mencoba mobil kecil radikal, seperti para GM A-tubuh , tetapi memiliki sedikit keberhasilan. impor Captive dan rekayasa lencana menyapu AS dan Inggris seperti yang digabung kelompok seperti British Motor Corporation konsolidasi pasar. Revolusioner BMC hemat-ruang Mini, yang pertama kali muncul pada tahun 1959, ditangkap penjualan besar di seluruh dunia. Minis yang dipasarkan dengan Austin dan Morris nama, sampai Mini menjadi marque dalam dirinya sendiri pada tahun 1969. [35] Kecenderungan untuk konsolidasi perusahaan mencapai Italia sebagai pembuat niche seperti Maserati , Ferrari , dan Lancia diakuisisi oleh perusahaan besar. Pada akhir dekade, jumlah marques mobil telah sangat berkurang.
Di Amerika, kinerja menjadi fokus utama pemasaran, dicontohkan oleh mobil kuda dan mobil otot . Pada tahun 1964 yang populer Ford Mustang muncul. Pada tahun 1967, Chevrolet merilis Camaro untuk bersaing dengan Mustang. Tapi semuanya berubah pada tahun 1970 sebagai 1973 minyak krisis , mobil kontrol emisi aturan, impor Jepang dan Eropa, dan inovasi stagnan mendatangkan malapetaka pada industri Amerika. Meskipun agak ironis, full-size sedan menggelar comeback besar di tahun-tahun antara krisis energi, dengan membuat seperti Cadillac dan Lincoln pementasan tahun terbaik yang pernah penjualan di akhir 70an. Kinerja mobil kecil dari BMW , Toyota , dan Nissan mengambil tempat besar bermesin mobil dari Amerika dan Italia.
Selain ukuran yang lebih kecil dan grand tour mobil kelas, antara tren dalam desain mobil di akhir abad 20 adalah penggunaan luas station wagon (estate, istirahat, kombi, universal) dan non-komersial nyaman all-wheel drived kendaraan off-road .
Di depan teknologi, perkembangan terbesar dari era itu meluasnya penggunaan suspensi independen , aplikasi yang lebih luas dari injeksi bahan bakar , dan meningkatnya fokus pada keselamatan dalam desain mobil. Teknologi terpanas tahun 1960-an adalah NSU 's " Wankel engine ", yang turbin gas , dan turbocharger . Dari jumlah tersebut, hanya yang terakhir, dipelopori oleh General Motors tapi dipopulerkan oleh BMW dan Saab , adalah untuk melihat secara luas. Mazda memiliki banyak keberhasilan dengan "nya Rotary "mesin yang, bagaimanapun, memperoleh reputasi sebagai pemabuk gas-polusi. Lainnya Wankel pemegang lisensi, termasuk Mercedes-Benz dan General Motors , tidak pernah menempatkan desain mereka ke dalam produksi setelah krisis minyak tahun 1973. (Berbahan bakar hidrogen penerus Mazda kemudian untuk menunjukkan potensi sebagai "ultimate eco-car". [36] ) Rover dan Chrysler kedua mobil yang diproduksi turbin gas eksperimental untuk efek tidak ada.
Kuba terkenal untuk mempertahankan pra-1959 yang mobil, yang dikenal sebagai tank yank atau Maquinas, yang telah disimpan sejak revolusi Kuba ketika masuknya mobil baru melambat karena embargo perdagangan AS.
Sampai akhir abad ke-20 dan kemudian, AS Big Three (GM, Ford, Chrysler) sebagian kehilangan posisi terdepan mereka, Jepang menjadi untuk sementara pemimpin dunia produksi mobil dan mobil mulai secara massal diproduksi di new Asia, Timur Eropa dan negara-negara lainnya.
Terkemuka teladan pasca-perang mobil:

  • 1946-1958 GAZ-M20 Pobeda - massal mobil Soviet dengan desain ponton penuh.
  • 1947-1958 Standard Vanguard - massal mobil Inggris dengan desain penuh ponton beberapa dan
  • 1948-1971 Morris Minor - awal populer dan khas pasca-perang mobil diekspor seluruh dunia
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air dan 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - dalam generasi pertama adalah perwakilan terang zaman keemasan desain mobil tailfin Amerika
  • 1955-1976 Citroën DS - perwakilan cerah dan non-sering biasa (hydropneumatic) desain bogie и (salah satu pikiran yang paling), karena apa yang menjadi bintang film, mobil dianugerahi tempat ketiga di pasar internasional Car of the 20th Century kompetisi .
  • 1959-2000 Mini - ini mobil kecil klasik berlangsung selama empat dekade, dan merupakan salah satu mobil paling terkenal sepanjang masa, mobil dianugerahi tempat kedua pada internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil memiliki versi re-gaya baru pada abad ke-21.
  • 1961-1975 Jaguar E-type - E-type disimpan Jaguar di trek dan di showroom.
  • 1963-1989 Porsche 911 - ingin mobil sport non-murah tapi massa, famoused [ klarifikasi diperlukan ] perusahaannya, mobil dianugerahi tempat kelima pada internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil memiliki penerus dengan desain serupa.
  • 1964-sekarang Ford Mustang - yang pony car yang menjadi salah satu mobil terlaris dan paling-dikumpulkan pada zaman tersebut.
  • 1.966-akhir abad ke-20 Fiat 124 - sebuah mobil Italia yang lisensi diproduksi di banyak negara lain termasuk Uni Soviet di mana sebagai VAZ-2101 diluncurkan automobilisation massal.
  • 1.967 NSU Ro 80 - profil wedge dasar desain ini banyak ditiru dalam dekade berikutnya,. [37] seperti bahwa inovasi teknis lainnya - mesin rotor.
  • 1967-2002 Chevrolet Camaro - The pony car yang General Motors diperkenalkan untuk bersaing dengan Ford mustang yang menampilkan relatif baru styling Coke botol .
  • 1.969 Datsun 240Z - salah satu mobil sport Jepang pertama yang menjadi smash hit dengan publik Amerika Utara, itu membuka jalan bagi dekade mendatang kekuatan Jepang di industri otomotif . Itu terjangkau [ rujukan? ] dan dibangun dengan baik, [ rujukan? ] dan telah sukses besar baik di trek dan di showroom.

 

Zaman Modern

Era modern biasanya didefinisikan sebagai 25 tahun sebelum tahun berjalan. Namun, ada beberapa aspek teknis dan desain yang membedakan mobil modern dari barang-barang antik. Tanpa mempertimbangkan masa depan mobil , era modern telah menjadi salah satu peningkatan standardisasi , platform berbagi , dan komputer-aided design .
Beberapa kemajuan yang sangat terkenal di zaman modern adalah luas front-wheel drive dan all-wheel drive , adopsi dari mesin diesel , dan di mana-mana injeksi bahan bakar . Sementara semua kemajuan ini pertama kali dicoba di era sebelumnya, mereka begitu mendominasi pasar saat ini yang mudah untuk mengabaikan signifikansi mereka. Hampir semua mobil penumpang modern front-wheel drive monocoque / unibody desain, dengan mesin melintang dipasang , tetapi desain ini dianggap radikal hingga akhir tahun 1960-an.
Gaya tubuh telah berubah juga di era modern. Tiga jenis, hatchback , sedan , dan sport utility vehicle , mendominasi pasar saat ini, [ rujukan? ] namun yang relatif baru konsep . Semua awalnya menekankan kepraktisan, namun telah bermutasi menjadi bertenaga tinggi mewah saat ini crossover SUV , olahraga wagon , dua volume MPV besar . Maraknya truk pickup di Amerika Serikat, dan SUV di seluruh dunia telah mengubah wajah otomotif, dengan "truk" datang untuk memerintahkan lebih dari setengah pasar mobil dunia [ rujukan? ]. Ada juga penampilan baru satu-volume kelas MPV (kecil non-komersial penumpang minivan ), di antara yang pertama adalah Perancis Renault Espace dan US Pontiac Trans Sport .
Era modern juga terlihat meningkat pesat efisiensi bahan bakar dan output mesin. Setelah emisi mobil keprihatinan dari tahun 1970-an ditaklukkan dengan komputerisasi sistem manajemen mesin , listrik mulai meningkat pesat. Pada 1980-an, yang kuat mobil sport mungkin telah menghasilkan 200 tenaga kuda (150 kW ) - hanya 20 tahun kemudian, mobil penumpang rata-rata memiliki mesin yang kuat, dan beberapa model kinerja menawarkan tiga kali lebih banyak daya.
Sejak 2009 China menjadi mutlak mobil dunia baru pemimpin produsen dengan produksi lebih dari US, Jepang atau semua Eropa. Selain pertumbuhan besar produksi mobil di negara-negara Asia dan lainnya, persimpangan (dan istirahat) dari producents menjadi transnasional kelompok perusahaan transnasional dan "platform" dari mobil becamed sebagai praktek yang luas.
Sejak akhir abad ke-20, kompetisi penghargaan beberapa mobil dan truk telah dikenal secara luas, seperti Mobil Eropa of the Year Car of the Year Japan , Amerika Utara Car of the Year , World Car of the Year , Truck of the Year , dan International Car of the Year , sehingga kendaraan dari kelas yang berbeda, produsen, dan negara-negara menang secara bergantian. Juga, Car of the Century penghargaan diadakan, di mana di AS Ford Model T dinobatkan sebagai mobil paling berpengaruh dari abad ke-20.
Teladan yang modern mobil:
Masa Depan.
Artikel utama: teknologi mobil Masa Depan Mobil selam JENEWA
mobil masa depan sudah mulai hadir di tahun 2012.Jenewa bisa menyelam sampai kedalaman 10 meter.
mobil1.jpg
JENEWA - Mobil ini membangkitkan kenangan pada film James Bond, The Spy Who Loved Me. Dalam film yang keluar 31 tahun lalu itu, Bond yang diperani Roger Moore mengendarai mobil yang bisa menyelam di air. Fiksi itu kini berhasil diwujudkan. Setidaknya begitulah kata Rinspeed, perusahaan otomotif Swiss.
“Ini mobil selam pertama,” kata Frank Rinderknecht, CEO Rinspeed, seperti diberitakan The Star Banner kemarin (14/2). Konsep mobil revolusioner bernama sQuba itu sudah dicoba dan bakal dipajang di Geneva Motor Show, Swiss, Maret mendatang.
Mobil dua tempat duduk dengan kabin terbuka itu bisa melaju di daratan, berenang, serta menyelam sampai kedalaman 10 meter. Saat di dalam air, pengendaranya bisa bernapas dari tabung udara, mirip yang dipakai penyelam.
Rinspeed memodifikasi sedan sport dengan mengganti beberapa mesinnya dengan motor elektrik. Agar bisa kuat melaju di dalam air, mesin mobil itu ada tiga, ditaruh di bagian belakang. Yang satu digunakan ketika kendaraan melaju di daratan, dua lagi untuk mendorong ketika sQuba di air.
mobil2.jpg
Kelebihan lain, mobil sQuba itu diklaim pro-lingkungan, karena emisi karbonnya nol. Kabinnya juga tahan terhadap air bergaram yang korosif.
Rinderknecht sendiri merupakan penggemar James Bon fanatik. Adegan James Bond menyelam dengan mobil Lotus Esprit dalam film pada 1977 itu begitu membuatnya terobsesi. Mobil selam ala Bond tersebut memang hanya trik film. Ketika obsesinya terwujud, Rinderknecht merasa bangga sekali.
“Selama tiga dasawarsa saya membayangkan apakah mungkin membangun mobil yang bisa berjalan di bawah air. Kami sekarang menjadikan itu kenyataan,” kata entrepreneur berusia 52 tahun itu.
Dia mengakui memang sangat sulit mewujudkan mobil selam itu. Sebab, mobil itu harus benar-benar kedap air. Selain itu harus bisa mengatasi tekanan air yang besar, yang membuat mobil sulit bergerak bebas. “Tantangan sesungguhnya adalah bagaimana membuat mobil di bawah air bisa lincah seperti ikan,” katanya dikutip Press Association.
Meski mobil selam itu diyakini aman, keselamatan dalam keadaan darurat tetap dihitung. Karena itu, sQuba dibuat dengan kabin terbuka agar pengendara bisa dengan mudah keluar dalam keadaan darurat. “Dengan kabin tertutup, membuka pintu mobil (di dalam air) tidak memungkinkan,” kata Rinderknecht.
mobil3.jpg
Mobil selam ala Bond memang sudah jadi kenyataan. Bedanya dengan mobil selam Bond, sQuba tidak bisa menyelam sangat dalam; juga tak dilengkapi torpedo dan rudal dari permukaan ke udara, serta tidak dikendarai si cantik yang menjadi spion Rusia, Barbara Bach.
Meski mobil selam sudah jadi kenyataan, mimpi berikutnya tetap menantang. Yakni, bagaimana mobil bisa melaju di darat, di permukaan dan dalam air, serta terbang ke udara.

 MObil TERBANG 
Terrafugia
Jalanan yang makin padat dan macet membuat mobil yang bisa terbang jadi impian banyak orang. Namun, di masa depan, mobil terbang bukanlah khayalan dan akan segera jadi kenyataan.
Sebab, banyak pihak yang saat ini fokus untuk mengembangkan mobil yang mampu terbang ke angkasa, salah satunya adalah Moller International.
Perusahaan ini mencoba mengembangkan mobil terbang yang mereka berinama Skycar. Mobil ini dikatakan mampu mencapai kecepatan hingga 483 km/jam pada ketinggian 36.000 kaki.
Menurut Moller, Skycar adalah mobil yang bisa terbang, tapi bukan pesawat dan mereka pun tidak mau mobil empat penumpangnya ini bersaing dengan perusahaan pesawat.
Meski begitu, Moller juga tidak mau kalau Skycar hanya dinikmati oleh kalangan elit semata dan berharap banyak orang bisa memiliki dan menikmatinya.
Untuk segera mewujudkan mobil yang dianggap banyak orang hanya ada di fiksi ilmiah itulah, pendiri Moller International Dr Paul Moller menggandeng perusahaan asal California Selatan, Athena Technologies, Inc. of Harbor City California untuk membiayai penelitian mobil ini.
Investasi awal yang dikucurkan sekitar US$ 80 juta. Namun diproyeksi kucuran akan makin banyak dan mencapai angka US$ 480 juta agar Moller dapat menciptakan mobil hybrid yang bisa terbang. Skucar sendiri diharapkan akan segera bisa diuji di akhir tahun ini.
"Perjanjian formal diharapkan akan disetujui oleh kedua belah pihak dalam beberapa minggu," kata Dr Moller seperti detikOto kutip dari Daily Mail.
Sebelum Moller International, sebenarnya ada perusahaan lain yang fokus mengembangkan mobil terbang yakni Terrafugia Inc. Bahkan Terrafugia telah berhasil melakukan pengetesan pertama mobil terbang mereka, Transition dan sedang menuju produksi massal.
Mobil terbang Terrafugia Transition memiliki kapasitas 2 penumpang dan dirancang untuk terbang diantara airport lokal dan juga untuk melaju di jalanan umum serta berharap mobil ini dapat menjadi mobil komersial pertama yang bisa terbang.
Untuk mengubahnya dari mobil menjadi pesawat ringan, hanya membutuhkan waktu sekitar 30 detik saja. Tenaga pendorongnya berasal dari mesin bensin biasa yang bisa diisi dari SPBU. Sementara baling-balingnya ditempatkan di bagian belakang. Mobil pun cukup kecil sehingga bisa masuk ke garasi rumah.
Kecepatan mobil terbang ini paling tinggi mencapai 185 km/jam dengan konsumsi BBM 18,9 km per liter.
Terrafugia sudah mengembangkan mobil ini sejak 2006 lalu. Namun hari peluncurannya selalu mundur karena berbagai masalah. Namun bulan Juni tahun lalu, Terrafugia mendapatkan izin dari National Highway Traffic Safety Administration agar mobilnya bisa terbang di udara dan jalanan Amerika.
Terrafugia sudah melakukan tes terbang perdana pada Maret 2009, dan menyebutnya sebagai batu loncatan di industri penerbangan. Terrafugia sendiri berasal dari bahasa latin yang artinya 'kabur dari daratan'.


 
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Langganan: Postingan (Atom)